2019-10-28 (Mon)
（その３）で新しいリアディレイラーの取り付けまでやりました。
リアホイールをフレームに装着したら、
チェーン（SHIMANO CN-HG701-11）を取り付けますね。
（その１）で確認してたとおり、116リンクをカットしないでまるっと全部使いますよ。
チェーン（11スピード） ディーラーマニュアル（PDF注意）を見てやりますが、
重要なのは以下の２点。
・刻印がある側を表にする
・チェーンの進行方向前側のアウターリンクにコネクティングピンを通す
※コネクティングピンの通し方についても指示されてますが、あとでやります
刻印が見えるようにして、先端がアウターリンクになってる方から
プーリーに通していきます。
プーリーケージに突起がある（"チェーン脱線防止板" という名前みたい）からちゃんとよけてね。
さらにトップギアにかけて前へ。
チェーンリングにもかけて、
あ、あれ？・・・えらく短い！？(ﾟДﾟ;)
一瞬冷や汗が出そうになりましたが、
いやいや、チェーンの長さはちゃんと（その１）で確認したから無問題！！（のハズ）
リアディレイラーを通す分の長さが必要だからこうなったんですよね、
なので、このまま繋いじゃっていいと思うんですけど、
その前に、チェーンをちゃんと１周させますね。
チェーンを BB の側に落として後ろに持ってきて
チェーンフィキサーで保持。
これで余裕をもたせて１周できました。
チェーンフィキサーは、PWT チェーンカッター CT-03R 付属のやつです。
これがあるとメチャ楽！！！(´▽｀)
そしたら、ひとまず手でコネクティングピンを挿入、
チェーンカッターにセットして、
コネクティングピンを押し込みます。
今回のチェーンの場合、
表側（刻印がある側）から見て、コネクティングピンとアウターリンクがツライチになるまで。
押し込みすぎはNGなので、ツライチに近づいてきたら直接触って確認しつつ進め、
出っ張りを感じないようになったらそこで終了。
ちなみに、表側がツライチになったら、裏側はコネクティングピンがわずかに飛び出ます。
コネクティングピンの先端をペンチで折って
動きを良くするために、繋いだところをグリグリやればOK！！
こんな感じ。
（見づらいですが）表側はツライチ、裏側にチョイ出てます。
バッチリじゃないですか！？（いつもの自画自賛(^^;;;）
BB 側に落としてあったチェーンを
チェーンリングにちゃんとかけたら
おぉ～～、だいぶ形になってきましたね！！(´▽｀)
じゃ次は、シフトケーブルを取り付けますね。
Jagwire Mountain Pro Shift Cable Kit ホワイト MCK213（長い(^^;;;）を使うので
シフティングレバー RAPIDFIRE Plus 11-speed ディーラーマニュアル（PDF注意）に書いてあることと違うところがあります。
なお、ボケた画像がチョコチョコ（いっぱい？）出てきますがご容赦ください m(_ _)m
あらかじめ、
シフター（SHIMANO SL-M8000-IR）をトップギアの位置にして（レバーがカチカチしなくなるまで空打ち）、
インナータイコ穴キャップを
プラスドライバーで外しておきます。
インナーをタイコ穴から入れて反対側へ出し・・・
と思ったら、
何かに当たって全然通らない！？(ﾟДﾟ;)
まっすぐ入れてるつもり（あくまでつもり(^^;;;）なんですが、
結構手前で引っかかってる(´・ω・`)
これはポタ郎の入れ方が悪いんだろうと思って、角度とか変えながらやったら
もうチョイ進んだんだけど、また引っかかってストップ(´・ω・`)
なんとなくケーブルアジャスターの根元付近で引っかかってるように思えて
ためしにケーブルアジャスターを緩めてみたら
緩めすぎて取れた(ﾟДﾟ;)
ちなみにポタ郎、ケーブルアジャスターを外したの初めて(;´∀｀)
せっかくなんで、見てみることに。
構造は単純っちゃ単純ですけど、これにインナーとアウターを合わせると
インナーの引き具合をここだけで調整できるってのが（理屈がわかってても）おもしろいですよね。
えーっと・・・
あそうそう、インナーを通そうとしてたんだった(;^ω^)
ケーブルアジャスターを外したらやっとこさインナーが通ったので、
ケーブルアジャスターを元どおりに取り付けてこの状態。
さらにインナーをタイコが当たるまで通して、
インナータイコ穴キャップを締めます。
ここまで来たら、あとはアウターを通して、
リアディレイラーをチョチョイと調整したら終わりやん(^^♪
などど軽く考えてたんですがさらなる伏兵がいまして・・・
つづきます。
リアホイールをフレームに装着したら、
チェーン（SHIMANO CN-HG701-11）を取り付けますね。
（その１）で確認してたとおり、116リンクをカットしないでまるっと全部使いますよ。
チェーン（11スピード） ディーラーマニュアル（PDF注意）を見てやりますが、
重要なのは以下の２点。
・刻印がある側を表にする
・チェーンの進行方向前側のアウターリンクにコネクティングピンを通す
※コネクティングピンの通し方についても指示されてますが、あとでやります
刻印が見えるようにして、先端がアウターリンクになってる方から
プーリーに通していきます。
プーリーケージに突起がある（"チェーン脱線防止板" という名前みたい）からちゃんとよけてね。
さらにトップギアにかけて前へ。
チェーンリングにもかけて、
あ、あれ？・・・えらく短い！？(ﾟДﾟ;)
一瞬冷や汗が出そうになりましたが、
いやいや、チェーンの長さはちゃんと（その１）で確認したから無問題！！（のハズ）
リアディレイラーを通す分の長さが必要だからこうなったんですよね、
なので、このまま繋いじゃっていいと思うんですけど、
その前に、チェーンをちゃんと１周させますね。
チェーンを BB の側に落として後ろに持ってきて
チェーンフィキサーで保持。
これで余裕をもたせて１周できました。
チェーンフィキサーは、PWT チェーンカッター CT-03R 付属のやつです。
これがあるとメチャ楽！！！(´▽｀)
そしたら、ひとまず手でコネクティングピンを挿入、
チェーンカッターにセットして、
コネクティングピンを押し込みます。
今回のチェーンの場合、
表側（刻印がある側）から見て、コネクティングピンとアウターリンクがツライチになるまで。
押し込みすぎはNGなので、ツライチに近づいてきたら直接触って確認しつつ進め、
出っ張りを感じないようになったらそこで終了。
ちなみに、表側がツライチになったら、裏側はコネクティングピンがわずかに飛び出ます。
コネクティングピンの先端をペンチで折って
動きを良くするために、繋いだところをグリグリやればOK！！
こんな感じ。
（見づらいですが）表側はツライチ、裏側にチョイ出てます。
バッチリじゃないですか！？（いつもの自画自賛(^^;;;）
BB 側に落としてあったチェーンを
チェーンリングにちゃんとかけたら
おぉ～～、だいぶ形になってきましたね！！(´▽｀)
じゃ次は、シフトケーブルを取り付けますね。
Jagwire Mountain Pro Shift Cable Kit ホワイト MCK213（長い(^^;;;）を使うので
シフティングレバー RAPIDFIRE Plus 11-speed ディーラーマニュアル（PDF注意）に書いてあることと違うところがあります。
なお、ボケた画像がチョコチョコ（いっぱい？）出てきますがご容赦ください m(_ _)m
あらかじめ、
シフター（SHIMANO SL-M8000-IR）をトップギアの位置にして（レバーがカチカチしなくなるまで空打ち）、
インナータイコ穴キャップを
プラスドライバーで外しておきます。
インナーをタイコ穴から入れて反対側へ出し・・・
と思ったら、
何かに当たって全然通らない！？(ﾟДﾟ;)
まっすぐ入れてるつもり（あくまでつもり(^^;;;）なんですが、
結構手前で引っかかってる(´・ω・`)
これはポタ郎の入れ方が悪いんだろうと思って、角度とか変えながらやったら
もうチョイ進んだんだけど、また引っかかってストップ(´・ω・`)
なんとなくケーブルアジャスターの根元付近で引っかかってるように思えて
ためしにケーブルアジャスターを緩めてみたら
緩めすぎて取れた(ﾟДﾟ;)
ちなみにポタ郎、ケーブルアジャスターを外したの初めて(;´∀｀)
せっかくなんで、見てみることに。
構造は単純っちゃ単純ですけど、これにインナーとアウターを合わせると
インナーの引き具合をここだけで調整できるってのが（理屈がわかってても）おもしろいですよね。
えーっと・・・
あそうそう、インナーを通そうとしてたんだった(;^ω^)
ケーブルアジャスターを外したらやっとこさインナーが通ったので、
ケーブルアジャスターを元どおりに取り付けてこの状態。
さらにインナーをタイコが当たるまで通して、
インナータイコ穴キャップを締めます。
ここまで来たら、あとはアウターを通して、
リアディレイラーをチョチョイと調整したら終わりやん(^^♪
などど軽く考えてたんですがさらなる伏兵がいまして・・・
つづきます。
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