2021-06-18 (Fri)
（その３） で、フロントホイールにタイヤを装着してビード上げまでやりました。
ビード上げの際、いったんしっかり空気を入れましたが、
大方の予想どおり（？）ごくごく短時間で漏れてしまったので(^^;;;
ちゃんとシーラントを入れていきますね。
・・・っとその前に、
チョイ気になったので、
念のため、ビード付近を見ときます。
少々力を入れたくらいではビクともしませんね、無問題でしょう。
これを外すとなったらまたえらく格闘するのかもしれませんが・・・(´・ω・`)
そんな先のことは(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
じゃ、いよいよシーラントを注入しますよ！！
まずはバルブコアを外しますね。
シーラントを入れる際、バルブが12時の位置になるようにホイールを立てるので
先に立てちゃいまして、
バルブコアツールはチューブレスバルブ（TOKEN TK3351）にも付属してますが、
Vittoria ユニバーサル・チューブレスタイヤシーラント（80ml） のキャップが
バルブコアツールになってるのでそちらを使ってみます。
チャチャっと。
（工具として）わりとオーソドックスな形状だからか、
結構作業しやすいです。これイイかも(´▽｀)
そしたら、
シーラントのボトルの中蓋を付けたまま
よーーーく振って・・・（取説には20～30回振れと書いてある）
※躍動感を演出してみました(;^ω^)
（中蓋を取ってから）バルブに
オリャ！！っと。
そのまますかさず、バルブが8時の位置になるようにホイールを回して
シーラント注入開始！！
（MTB の場合）80ml なので、１本分まるっと全部入れたらOK！！
計量いらずでわかりやすいです(´▽｀)
全部注入したら、バルブを12時の位置に戻してボトルを抜きます。
バルブにチョコッとだけシーラントが付いたのでざっとふいて、
バルブコアを取り付けたら
ひとまず注入完了。
では、空気を入れますね。
かなり控えめな圧力で（タイヤがそれっぽく膨らめば）OKですよ。
どうせすぐ走るわけじゃないし、
この時点ではまだ空気が漏れやすいから、ムダにポンピングしまくることになって疲れるだけ(^^;;;
そしたら、
ホイールを傾けたり揺らしたりひっくり返したり回したり・・・
※謎の躍動感ふたたび(;^ω^)
いろいろやって、タイヤの内側にまんべんなくシーラントを広げます。
直接中が見えないから、頭の中でシーラントの流れを想像しつつやりますよ。
気が済むまでやったら、
走る際の空気圧までちゃんと空気を入れますね。
ポンピングしていくとわりと順調にゲージが上がるので、
（シーラントを入れる前に比べて）漏れが少なくなってる感は
それなりに（あくまでもそれなりに(^^;;;）あります。
50psi くらいまで入れました。
どこかにすき間があってシーラントが噴き出したりするんじゃないかとか、
正直結構不安だったんですけど、そういうの全然ないですね、きれいなもんです。
逆にチョイ拍子抜けするくらい(;´∀｀)
以上で、
フロントのチューブレス化完了ですッ！！(｀・ω・´)ゞ
というわけで、いちおう完了ではありますが、
ここで、以前やってた空気漏れのチェック（1回目 2回目 3回目）をまとめておきますね。
空気圧の測定に使ったのはこちら。
パナレーサー(Panaracer) デュアルヘッド デジタルゲージ BTG-PDDL1（※）
普段はフロアポンプのゲージでほぼほぼ足りてるのでなかなか出番がないんですが、
今回はバッチリ有効活用できました。こいつもきっと喜んでるハズ！！(´▽｀)
※後継機種 BTG-PDDL2 も出てます
【結果】
――――――――――――――――――――――
0時間後 52.3psi
2時間後 51.0psi（ 0→ 2時間で 1.3psi 低下）
4時間後 50.1psi（ 2→ 4時間で 0.9psi 低下）
――――――――――――――――――――――
24時間後 48.2psi（ 0→24時間で 4.1psi 低下）
48時間後 46.4psi（24→48時間で 1.8psi 低下）
――――――――――――――――――――――
チェック3回目 で超ザックリ考察（妄想かも？）してるのでそちらも見てもらうとして、
空気漏れはひとまず（ポタ郎の）許容範囲に収まったんじゃないかと思います。
クリンチャーと比べて、空気圧のチェックをより頻繁に行う必要があるとは思いますが、
それさえやっておけば、チューブレスの恩恵はいっぱいある（らしい）ので
余裕で元が取れますよね(^^♪（たぶんね）
ビード上げの際、いったんしっかり空気を入れましたが、
大方の予想どおり（？）ごくごく短時間で漏れてしまったので(^^;;;
ちゃんとシーラントを入れていきますね。
・・・っとその前に、
チョイ気になったので、
念のため、ビード付近を見ときます。
少々力を入れたくらいではビクともしませんね、無問題でしょう。
これを外すとなったらまたえらく格闘するのかもしれませんが・・・(´・ω・`)
そんな先のことは(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
じゃ、いよいよシーラントを注入しますよ！！
まずはバルブコアを外しますね。
シーラントを入れる際、バルブが12時の位置になるようにホイールを立てるので
先に立てちゃいまして、
バルブコアツールはチューブレスバルブ（TOKEN TK3351）にも付属してますが、
Vittoria ユニバーサル・チューブレスタイヤシーラント（80ml） のキャップが
バルブコアツールになってるのでそちらを使ってみます。
チャチャっと。
（工具として）わりとオーソドックスな形状だからか、
結構作業しやすいです。これイイかも(´▽｀)
そしたら、
シーラントのボトルの中蓋を付けたまま
よーーーく振って・・・（取説には20～30回振れと書いてある）
※躍動感を演出してみました(;^ω^)
（中蓋を取ってから）バルブに
オリャ！！っと。
そのまますかさず、バルブが8時の位置になるようにホイールを回して
シーラント注入開始！！
（MTB の場合）80ml なので、１本分まるっと全部入れたらOK！！
計量いらずでわかりやすいです(´▽｀)
全部注入したら、バルブを12時の位置に戻してボトルを抜きます。
バルブにチョコッとだけシーラントが付いたのでざっとふいて、
バルブコアを取り付けたら
ひとまず注入完了。
では、空気を入れますね。
かなり控えめな圧力で（タイヤがそれっぽく膨らめば）OKですよ。
どうせすぐ走るわけじゃないし、
この時点ではまだ空気が漏れやすいから、ムダにポンピングしまくることになって疲れるだけ(^^;;;
そしたら、
ホイールを傾けたり揺らしたりひっくり返したり回したり・・・
※謎の躍動感ふたたび(;^ω^)
いろいろやって、タイヤの内側にまんべんなくシーラントを広げます。
直接中が見えないから、頭の中でシーラントの流れを想像しつつやりますよ。
気が済むまでやったら、
走る際の空気圧までちゃんと空気を入れますね。
ポンピングしていくとわりと順調にゲージが上がるので、
（シーラントを入れる前に比べて）漏れが少なくなってる感は
それなりに（あくまでもそれなりに(^^;;;）あります。
50psi くらいまで入れました。
どこかにすき間があってシーラントが噴き出したりするんじゃないかとか、
正直結構不安だったんですけど、そういうの全然ないですね、きれいなもんです。
逆にチョイ拍子抜けするくらい(;´∀｀)
以上で、
フロントのチューブレス化完了ですッ！！(｀・ω・´)ゞ
というわけで、いちおう完了ではありますが、
ここで、以前やってた空気漏れのチェック（1回目 2回目 3回目）をまとめておきますね。
空気圧の測定に使ったのはこちら。
パナレーサー(Panaracer) デュアルヘッド デジタルゲージ BTG-PDDL1（※）
普段はフロアポンプのゲージでほぼほぼ足りてるのでなかなか出番がないんですが、
今回はバッチリ有効活用できました。こいつもきっと喜んでるハズ！！(´▽｀)
※後継機種 BTG-PDDL2 も出てます
【結果】
――――――――――――――――――――――
0時間後 52.3psi
2時間後 51.0psi（ 0→ 2時間で 1.3psi 低下）
4時間後 50.1psi（ 2→ 4時間で 0.9psi 低下）
――――――――――――――――――――――
24時間後 48.2psi（ 0→24時間で 4.1psi 低下）
48時間後 46.4psi（24→48時間で 1.8psi 低下）
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チェック3回目 で超ザックリ考察（妄想かも？）してるのでそちらも見てもらうとして、
空気漏れはひとまず（ポタ郎の）許容範囲に収まったんじゃないかと思います。
クリンチャーと比べて、空気圧のチェックをより頻繁に行う必要があるとは思いますが、
それさえやっておけば、チューブレスの恩恵はいっぱいある（らしい）ので
余裕で元が取れますよね(^^♪（たぶんね）
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